Наразі російські медіа масово «розкручують» анонсоване ще наприкінці 2020 року доручення російського президента Путіна прем’єру РФ Михайлу Мішустіну запустити на лінію Сочі-Ялта сучасне круїзне судно проекту PV300 [1]. Дійсно один такий корабель, «Мустай Карім», IMO номер 9879351, був збудованим на заводі «Красне Сормово» у Нижньому Новгороді в 2019 році [2], [3] та вже експлуатувався на російських річкових водних шляхах у сезоні 2020 року [4].

Саме про нього й заявляють російські посадовці, іншого там наразі просто немає. Другий корабель, посиленого проекту PV300VD, «Петр Великий» був спущений на воду для добудови астраханським заводом «Лотос» у 2019 році та планується до передачі в експлуатацію в квітні 2021 року, навряд чи він встигне піти у експлуатацію до сезону 2021 року [5]. Політичне та пропагандистське обґрунтування цих тез у кримському вимірі очевидно. Адже сумнозвісний закуплений РФ за кордоном «круїзний лайнер» «Володимир Великий» за роки своєї експлуатації на лінії «Сочі-Ялта» запам’ятався низкою інцидентів та більшу частину кожного курортного сезону перебував у ремонті.

Водночас, крім пропаганди, є ще стандарти морської безпеки. Проект PV300, зокрема судно «Мустай Карім», призначене для експлуатації переважно на річкових водних шляхах або, за низкою умов, у тихих прибережних водах. Цей тип круїзних суден щодо безпеки не сертифікується «нормальними» морськими регістрами та в РФ перебуває під наглядом Російського річкового регістру (РРР). РРР, до речі наразі знаходиться під українськими санкціями за сприяння російській владі в окупації Криму. Так от, судна проекту PV300 отримали за стандартами РРР тип «М-ПР 2,5 (лід 30) А». У відповідних технічних правилах РРР 2008 року судна цього типу призначалися для водойм з хвилями не вище 2,5 метрів, що явно не про Чорне море [6].

Втім, підганяючи стандарти під потреби політики та пропаганди, вже після окупації Криму, наказом Мінтрансу РФ від 30 травня 2016 р. № 138 такі вимоги безпеки були послаблені [7]. У нових правилах РРР суднам «М-ПР» дозволене ходити у десятимильній прибережній смузі вод біля Криму та Кавказу, але навіть такий дозвіл можливий, якщо прогноз погоди на найближчі півдоби гарантує хвилю не вище 2,5 метрів (на окремих ділянках не вище 1,5 метри) (п. 7.4 нових правил РРР) [8].

Тобто якщо «Мустай Карім» буде поставлений на «кримсько-колимську лінію», як у СРСР називали маршрут «Сочі-Ялта», він має йти лише в дуже добру погоду та поблизу берега. А тому на цьому маршруті він буде або регулярно ходити із порушенням вимог безпеки, або стояти більшу частину сезону біля пірсу в очікуванні доброї погоди.

Дещо краще ситуація у поки недобудованого «Петра Великого» адже він матиме у РРР клас «М-СП 3.5 (лід 30) А», тому у добру погоду він зможе ризикувати навіть трохи відходити від берега. Втім і тут російський експлуатант буде постійно обирати – чи регулярне чорноморське судноплавство чи власне безпека пасажирів та екіпажу, та зрозуміло що він обере насправді. Тим більше й самі росіяни не переховують, що «концепт PV300VD буде працювати на лінії Москва – Петербург, а також здійснювати рейси «Москва – Ростов-на-Дону – Севастополь – Сочі» [9].

Примітно що як «Мустай Карім» так й «Петр Великий» були спроектовані вже після початку окупації Криму одеськими конструкторами з ТОВ «Морське інженерне бюро» (ЄДРПОУ 21022796), які не лише тісно працюють з підприємствами держави-агресора, підсанкційним РРР та мають підрозділ у Петербурзі (вулиця Мира, 15/1, офіс 76Н) [10], але й плідно кооперують із державним Одеським державним морським університетом та залучалися владою України у 2020 році для підйому сумнозвісного танкеру «Делфі» [11].

Очевидно, що для цих добродіїв «гроші не пахнуть», адже вони масово проектують, та саме для російських суднобудівних заводів й судна не таких «миролюбних» типів як річкові круїзні лайнери. Хоча власне до технічної якості проектів одеситів претензій бути не може, у самому «Морському інженерному бюро» повідомляють, що «Мустай Карім» проектувався саме як річкове судно [12], а «Петр Великий» – як насамперед річкове [13].

Тому чи готові одеські конструктори нести частку відповідальності щодо спроектованих ними річкових суден, за умов їх бездумної експлуатації державою-агресором з очевидною політичною та пропагандисткою метою у окупованих та не таких безпечних водах України на Чорному морі, що може загрожувати життю сотень осіб – покаже час.

Анонсований російським президентом круїз «Крим-Сочі» не тільки не витримує професійної критики, а й є черговим проектом із розпилення мільярдів у виконанні одного з бандитських угруповань, що входять в пул директора «Ростех» Сергія Чємєзова. У гучних заявах про запуск непристосованого для морської навігації судна PV-300 [14] на лінію «Ялта-Сочі», росіяни повідомляють, що оператором проекту є ТОВ «Водоходъ» [15]. Структуру очолює виходець із Башкирії Рішат Багаутдінов. Він є партнером одіозного колишнього заступника міністра транспорту РФ Віктора Олерського, лідера башкирського бандитського крила угруповання друга Путіна, директора «Ростех» Сергія Чємєзова.

Гучні скандали навколо крадіжки мільярдів за допомогою фінської верфі «Arctech Helsinki Shipyard» та будівництва Мурманського рибзаводу натякають на належність зацікавленого у Криму Олерського до дослідженої «АРК» «рибної мафії» [16]. Його попередня історія дуже схожа на апофеоз конфлікту між кримськими злочинними угрупованнями «Сейлем» та «Башмаки» [17].

Відбувалося це під час попереднього спільного бізнесу Олерского та власника круїзного теплохода проекту PV-300 «Мустай Карім» Рішата Багаутдінова у Волго-Балтійської компанії. Ще одним їх партнером був сенатор від Башкирії Ігор Ізместьєв. В даний час Ізместьєв відбуває довічне ув’язнення в одіозній російській в’язниці «Білий Лебідь» [18]. У 2008 році слідство встановило, що Ізместьев є лідером злочинного угруповання, яким він командував разом з Георгієм Сафієвим та Імраном Ільясовим. Сафієв був убитий в 2001 році в США, Ільясов за рішенням Московського міського суду отримав 19 років суворого режиму за бандитизм [20].

Самого Ізместьєва звинуватили в замаху на гендиректора акціонерної нафтової компанії «Башнефть» Урала Рахімова – сина голови Башкирії Муртази Рахімова. Ще сенатора звинуватили в організації двох терактів, семи вбивств, чотирьох замахів, умисному знищенні майна, дачі хабара співробітнику ФСБ та співпраці з «кінгісеппським» злочинним угрупованням. Цікаво, що на стороні Ізместьєва «воював» відомий бандит-підводник Олександр Пумане, якого пов’язують з подіями становлення злочинного угруповання «Озеро» Володимира Путіна в Санкт-Петербурзі [20].

Не менш цікаво, що повноцінна бандитська війна відбувалася навколо ВАТ «Башнефть» – серйозного активу у найважливішій для російського президента нафтової галузі. Спочатку контроль над активом встановила «АФК Система» Володимира Євтушенкова, партнера колишнього мера Москви Лужкова. Потім «Башнефть» у 2017 році відібрав у Євтушенкова топ-менеджер російського президента Ігор Сечін [19].

Звідси випливає, що Ізместьева запроторили подалі від людських очей на довічне ув’язнення як виконавця, що занадто багато знав про бандитські технології консолідації нафтових активів в руках угрупування «Озеро» Путіна. А нинішні «морські ділки» Олерскій і Багаутдинов, що знаходилися на периферії тих процесів, змогли здатися чимось корисними Кремлю, за що отримали можливість «освоювати» мільярди рублів доларів під крилом одного Путіна, директора «Ростех» Сергія Чемезова. Це і є відповіддю на наївне запитання російської преси: «Чому не сіли в тюрму Багаутдинов і Олерській, що працювали разом з Ізместьевим?» [18].

Ще цікавіше, що «авторитетні державні діячі» з Уфи зайшли до Криму набагато раніше, ніж оголошення чергового морського круїзу «з печі на лавку» в 2021 році. Керівником «кримського управління» ФСБ в 2014-2018 роках був Віктор Палагін, попереднім місцем роботи якого був якраз башкирський підрозділ спецслужби та саме в роки шокуючих пригод Ізместьєва та його друзів.

Зараз Віктор Палагін «відійшов від справ» у подаровану «спікером Новоросії» Олегом Царьовим квартирі на вулиці Володарського в Ялті. А його підопічні, яким, очевидно, взагалі нема чого втрачати, «освоюють» в зв’язку з Кримом мільйони на непридатному для морської навігації спроектованому одеситами російському судні з башкирською назвою «Мустай Карім».

Борис Бабін

Євпаторія-Одеса

1. https://portnews.ru/news/307060/

2. https://www.aoosk.ru/products/civil/kruiznoe-passazhirskoe-sudno-proekt-pv300/

3. http://krsormovo.nnov.ru/produkcziya/produkcziya-sudostroeniya/passazhirskie-suda-proekta-pv300.html

4. https://www.marinetraffic.com/ru/ais/details/ships/shipid:6070928/mmsi:273218820/imo:9879351/vessel:MUSTAI_KARIM

5. https://portnews.ru/news/305195/

6. https://www.twirpx.com/file/160988/

7. http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_199932/051c03d024b8ede1ad80c4103f3ca0678cf239cb/

8. https://www.rivreg.ru/assets/Uploads/Rules/Rossiyskiy-Rechnoy-Registr.-PRAVILA.pdf

9. http://www.morvesti.ru/news/1679/78785/

10. http://meb.com.ua/contacts.html

11. http://meb.com.ua/news/news.html?1728

12. http://meb.com.ua/onmuarchive.html

13. http://meb.com.ua/pas/PV300.html

14. https://arc.construction/9403?lang=ru

15. https://synapsenet.ru/searchorganization/organization/1047796094697-ooo-vodohod

16. http://www.moscow-post.su/politics/zolotye_parusa_v_lodku_viktora_olerskogo30342/

17. https://arc.construction/9317?lang=ru

18. https://kompromat.xyz/officials/belgijskaya-pitstsa-ot-olerskogo

19. https://www.business-gazeta.ru/article/344904

20. https://www.gazeta.ru/social/2008/05/15/2724674.shtml