Сейчас российские медиа массово «раскручивают» анонсированное еще в конце 2020 поручения российского президента Путина премьеру РФ Михаилу Мишустин запустить на линию Сочи-Ялта современное круизное судно проекта PV300 [1]. Действительно один такой корабль, «Мустай Карим», IMO номер 9879351, был построен на заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде в 2019 году [2], [3] и уже эксплуатировался на российских речных водных путях в сезоне – 2020 [4] .

Именно о нем и заявляют российские чиновники, другого там пока просто нет. Второй корабль, усиленного проекта PV300VD, «Петр Великий» был спущен на воду для достройки астраханским заводом «Лотос» в 2019 году и планируется к передаче в эксплуатацию в апреле 2021 года, и вряд ли он успеет уйти в эксплуатацию к сезону – 2021 [5]. Политическое и пропагандистское обоснование этих тезисов в крымском измерении очевидно. Ведь пресловутый закупленный РФ за границей «круизный лайнер» «Владимир Великий» за годы своей эксплуатации на линии «Сочи-Ялта» запомнился рядом инцидентов и большую часть каждого курортного сезона находился в ремонте.

В то же время, кроме пропаганды, есть еще и стандарты морской безопасности. Проект PV300, в частности судно «Мустай Карим», предназначено для эксплуатации преимущественно на речных водных путях либо, при соблюдении ряда условий, в тихих прибрежных водах. Этот тип круизных судов по вопросам безопасности не сертифицируется «нормальными» морскими регистрами и в РФ находится под наблюдением Российского речного регистра (РРР). РРР, кстати, сейчас находится под украинским санкциями за содействие российской власти в оккупации Крыма. Так вот, суда проекта PV300 получили по стандартам РРР тип «М-ПР 2,5 (лед 30) А». В соответствующих технических правилах РРР 2008 судна этого типа предназначались для водоемов с волнами не выше 2,5 метров, что явно не про Черное море [6].

Впрочем, подгоняя стандарты под нужды политики и пропаганды, уже после оккупации Крыма, приказом Минтранса РФ от 30 мая 2016 № 138 такие требования безопасности были ослаблены [7]. В новых правилах РРР судам «М-ПР» было разрешено ходить в десятимильний прибрежной полосе вод у Крыма и Кавказа, но такое разрешение возможно, лишь если прогноз погоды на ближайшие полсуток гарантирует волну не выше 2,5 метров (на отдельных участках не выше 1,5 метра) (п. 7.4 новых правил РРР) [8].

То есть если «Мустай Карим» будет поставлен на «крымско-колымскую линию», как в СССР называли маршрут «Сочи-Ялта», он должен будет идти только в очень хорошую погоду и вблизи берега. Поэтому на этом маршруте он будет либо регулярно ходить с нарушением требований безопасности, либо простаивать большую часть сезона у пирса в ожидании хорошей погоды.

Несколько лучше ситуация для пока недостроенного «Петра Великого», ведь он получил в РРР класс «М-СП 3.5 (лед 30) А», и поэтому в хорошую погоду судно сможет рисковать и даже немного отходить от берега. Впрочем, и здесь российский эксплуатант будет постоянно выбирать – либо регулярное черноморское судоходство либо собственно безопасность пассажиров и экипажа, и понятно, что он выберет на самом деле. Тем более сами россияне не скрывают, что «концепт PV300VD будет работать на линии Москва – Петербург, а также осуществлять рейсы «Москва – Ростов-на-Дону – Севастополь – Сочи» [9].

Примечательно, что как «Мустай Карим» так и «Петр Великий» уже после начала оккупации Крыма были спроектированы одесскими конструкторами из ООО «Морское инженерное бюро» (ЕГРПОУ 21022796), не только тесно работающими с предприятиями государства-агрессора, подсанкционным РРР и имеющие подразделение в Петербурге (улица Мира, 15/1, офис 76Н) [10], но и плотно сотрудничают с государственным Одесским государственным морским университетом, а также привлекались в 2020 году властями Украины для подъема печально известного танкера «Делфи».

Очевидно, что для этих господ «деньги не пахнут», ведь они массово проектируют, и именно для российских судостроительных заводов, и суда не столь «миролюбивых» типов, как речные круизные лайнеры. Хоть собственно к техническому качеству проектов одесситов претензий быть не может, в самом «Морском инженерном бюро» сообщают, что «Мустай Карим» проектировался именно как речное судно [12], а «Петр Великий» – как прежде всего речное [13].

Поэтому готовы ли одесские конструкторы понести долю ответственности за спроектированные ими речные суда, при условии их бездумной эксплуатации государством-агрессором с очевидной политической и пропагандисткой целью в оккупированных и не столь безопасных водах Украины на Черном море, что может угрожать жизни сотен человек – покажет время.

Анонсированный российским президентом круиз «Крым-Сочи» не только не выдерживает профессиональной критики, но и является очередным проектом по распилу миллиардов в исполнении одной из бандитских группировок, входящих в пул директора «Ростеха» Сергея Чемезова. В громких заявлениях о запуске не приспособленного для морской навигации судна PV-300 [14] на линии «Ялта-Сочи», россияне сообщают что оператором проекта является ООО «Водоходъ» [15]. Структуру возглавляет выходец из Башкирии Ришат Багаутдинов. Он является партнером одиозного бывшего заместителя министра транспорта РФ Виктора Олерского, лидера башкирского бандитского крыла группировки друга Путина, директора «Ростеха» Сергея Чемезова. 

Громкие скандалы вокруг воровства миллиардов при помощи финской верфи «Arctech Helsinki Shipyard» и строительства Мурманского рыбзавода намекают на принадлежность заимевшего интересы в Крыму Олерского к исследованной «АРК» «рыбной мафии» [16]. Его предыдущая история очень похожа на апофеоз конфликта между крымскими преступными группировками «Сейлем» и «Башмаки» [17].

Происходило это во время предыдущего совместного бизнеса Олерского и владельца круизного теплохода проекта PV-300 «Мустай Карим» Ришата Багаутдинова в Волго-Балтийской компании. Еще одним их партнером был сенатор от Башкирии Игорь Изместьев. В настоящее время Изместьев отбывает пожизненное заключение в одиозной российской тюрьме «Белый Лебедь» [18]. В 2008 году следствие установило, что Изместьев является лидером преступной группировки, которой он командовал вместе с Георгием Сафиевым и Имраном Ильясовым. Сафиев был убит в 2001 году в США, Ильясов по решению Московского городского суда получил 19 лет строгого режима за бандитизм [20].

Самого Изместьева обвинили в покушении на гендиректора акционерной нефтяной компании «Башнефть» Урала Рахимова – сына главы Башкирии Муртазы Рахимова. Еще сенатора обвинили в организации двух терактов, семи убийств, четырех покушений, умышленном уничтожении имущества, даче взятки сотруднику ФСБ и сотрудничестве с «кингисеппской» преступной группировкой. Интересно, что на стороне Изместьева «воевал» известный бандит-подводник Александр Пуманэ, которого связывают с событиями становления преступной группировки «Озеро» Владимира Путина в Санкт-Петербурге [20].

Не менее интересно, что полноценная бандитская война происходила вокруг ОАО «Башнефть» – серьезного актива в важнейшей для российского президента нефтяной отрасли. Сначала контроль над активом установила «АФК Система» Владимира Евтушенкова, партнера бывшего мэра Москвы Лужкова. Затем «Башнефть» в 2017 году отобрал у Евтушенкова топ-менеджер российского президента Игорь Сечин [19].

Отсюда следует, что Изместьева упрятали подальше от людских глаз на пожизненное заключение как исполнителя, слишком много знавшего о бандитских технологиях консолидации нефтяных активов в руках группировки «Озеро» Путина. А находившиеся на периферии тех процессов нынешние «морские дельцы» Олерский и Багаутдинов смогли показаться чем-то полезными Кремлю за что получили возможность «осваивать» миллиарды рублей долларов под крылом друга Путина, директора «Ростеха» Сергея Чемезова. Это и есть ответ на наивный вопрос российской прессы: «Почему не сели в тюрьму работавшие вместе с Изместьевым Багаутдинов и Олерский?» [18].

Еще интереснее, что «авторитетные государственные деятели» из Уфы зашли в Крым намного раньше, чем объявление очередного морского круиза «с печки на лавку» в 2021 году. Руководителем «крымского управления» ФСБ в 2014-2018 годах был Виктор Палагин, предыдущим местом работы которого было как раз башкирское подразделение спецслужбы и именно в годы шокирующих похождений Изместьева и его друзей.

Сейчас Виктор Палагин удалился от дел в подаренную «спикером новороссии» Олегом Царевым квартиру на ул. Володарского в Ялте. А его подопечные, которым, очевидно, вообще нечего терять, «осваивают» в связи с Крымом миллионы на непригодном для морской навигации спроектированном одесситами российском судне с башкирским названием «Мустай Карим».

Борис Бабин

Евпатория-Одесса

1. https://portnews.ru/news/307060/

2. https://www.aoosk.ru/products/civil/kruiznoe-passazhirskoe-sudno-proekt-pv300/

3. http://krsormovo.nnov.ru/produkcziya/produkcziya-sudostroeniya/passazhirskie-suda-proekta-pv300.html

4. https://www.marinetraffic.com/ru/ais/details/ships/shipid:6070928/mmsi:273218820/imo:9879351/vessel:MUSTAI_KARIM

5. https://portnews.ru/news/305195/

6. https://www.twirpx.com/file/160988/

7. http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_199932/051c03d024b8ede1ad80c4103f3ca0678cf239cb/

8. https://www.rivreg.ru/assets/Uploads/Rules/Rossiyskiy-Rechnoy-Registr.-PRAVILA.pdf

9. http://www.morvesti.ru/news/1679/78785/

10. http://meb.com.ua/contacts.html

11. http://meb.com.ua/news/news.html?1728

12. http://meb.com.ua/onmuarchive.html

13. http://meb.com.ua/pas/PV300.html

14. https://arc.construction/9403?lang=ru

15. https://synapsenet.ru/searchorganization/organization/1047796094697-ooo-vodohod

16. http://www.moscow-post.su/politics/zolotye_parusa_v_lodku_viktora_olerskogo30342/

17. https://arc.construction/9317?lang=ru

18. https://kompromat.xyz/officials/belgijskaya-pitstsa-ot-olerskogo

19. https://www.business-gazeta.ru/article/344904

20. https://www.gazeta.ru/social/2008/05/15/2724674.shtml