У попередньому матеріалі ми почали знайомити наших читачів з протиправною діяльністю деяких керченських «бізнесменів». Завершуючи газову тему лише зазначимо, що дії групи компаній «Ювас-Транс» викликають негативну реакцію не тільки українських правоохоронних органів, а й у тих країнах біля котрих з’являються зафрахтовані нею судна. Яскравим прикладом є подія з танкером «GOEAST» у жовтні 2017 року.

Тоді береговою охороною Лівії навіть застосовувалася корабельна зброя під час спроби затримання за контрабанду нафтопродуктів. Слід врахувати, що Лівія фактично розподілена на дві частини, в одній з котрих РФ має величезний вплив та зацікавлена в контрабанді для підтримки невизнаного ООН режиму. Компанія намагалася заперечити свій зв’язок з танкером, хоча в Інтернет є відео його виходу з Керчі, а також інформація про слідування на ремонт після обстрілу в колишній Керченський судноремонтний завод (далі КСРЗ).

Але підемо далі та згадаємо про роль «Ювас Транс» в організації злочинних схем порушення режиму тимчасово окупованої території при переміщенні вантажів шляхом їх транспортування на несамохідних баржах, які не зобов’язані мати передавач АІС (системи автоматичної ідентифікації судна). Такі баржі неодноразово передавалися буксирами «Ювас Транс» іншому буксиру контрагента за межами територіальних вод України.

Наприклад, 27 червня 2015 року біля 13:00 буксир компанії «VIKTOR LYAGIN» («Віктор Лягін») вийшов з окупованої Керчі з баржою. 30 червня 2015 року він вимкнув передавач АІС о 14:03 мск в точці з координатами 46°20’42” N 31°05’30” E.1 липня 2015 року біля 13:30, перебуваючи неподалік від морського кордону України, але за її межами, «VIKTOR LYAGIN» передав баржу одеському буксиру «JUNIOR», що, як повідомлялося, було візуально зафіксовано кількома професійними моряками. Далі «JUNIOR» відбуксирував баржу у відкритий український порт під навантаження будматеріалами.

До того, 1 липня 2015 року біля 13:07 мск «JUNIOR» прибув з Херсона в точку з координатами 46°20’44” N 31°06’16” E, скинув швидкість та приблизно через 40 хвилин різко повернув на північ у точці з координатами 46°20’29” N 31°05’32” E, далі, 1 липня 2015 року о 19:28 мск він прибув до порту Очаків. «VIKTOR LYAGIN» включив передавач АІС лише близько 21:42 мск 2 липня, вже в точці з координатами 46°20’11” N 31°05’48” E, звідки прямував зворотним шляхом до Керчі.

З соціальних мереж Інтернету відомо, що УСБУ в Херсонській області розшукує одного з капітанів суден «Ювас-транс» за підозрою у скоєнні злочину передбаченого ч.2 ст.332-1 КК України, це Драпак Дмитро Володимирович, 05.07.1981 р.н., який мешкає за адресою: 98329, Україна, Автономна Республіка Крим, м. Керч, вул. Будьонного, 10, кв. 11. Тому усі небайдужі можуть скористатися контактним телефоном органу досудового розслідування 0552-45-90-02 для інформування про відомі факти.

Широкого розголосу набула й інша історія, коли посадові особи компанії «Ювас-Транс» сприяли блокуванню проходу українських військових кораблів у листопаді 2018 року, шляхом надання танкеру «Нейма» та кількох буксирів для перекриття морського шляху під Кримським мостом.

Компанія «Ювас-транс» є власником Керченського судноремонтного заводу, на якому до моменту блокування Керченської протоки знаходився танкер, а також здійснювала альтернативну лоцманську проводку морських суден.  І це були не змушені дії під тиском окупаційної влади. Навпаки, її посадові особи мали тісні зв’язки та значну підтримку депутатів Держдуми та посадових осіб інших органів влади РФ, неодноразово виявляли ініціативу в контактах.

Зокрема, безпосередньо перед окупацією Криму, ТОВ «Ювас-Транс» через Фонд держмайна України викупило єдиний цілісний майновий комплекс вищезгаданого КСРЗ за 30,25 млн грн (близько $ 3,78 млн по офіційному курсу НБУ на той момент).

Кредитним посередником підозрілих обставин став «Сбербанк России». Задля цього вдалося зірвати попередню покупку КСРЗ компанією «Марлин-2» за 34,5 млн грн шляхом розірвання вже підписаного договору та незважаючи на вже внесену первинну оплату в розмірі 10% суми договору. Тоді у пресі одночасно з’явилося кілька замовних матеріалів, які почали подавати негативну інформацію про компанію «Марлин-2», що раніше не мала таких відгуків, та про труднощі у реалізації КСРЗ, які були вирішені лише завдяки ТОВ «Ювас-Транс».

Також на КСРЗ було створено паромну переправу, тобто фактично альтернативний прихований шлях для переміщень осіб та вантажів з РФ. Можлива зацікавленість російських структур вбачається не тільки у згоді на функціонування такої переправи.

Серед першочергових заходів діяльності «Ювас-Транс» було не нарощування та модернізація обладнання та виробничих можливостей, а відновлення паспортних глибин докової ями для можливого прийому суден морського і змішаного типів більшої тоннажності, можливо й важких військових транспортів, та негайного ремонту засобу забезпечення таких операцій – буксиру “Ельтиген” потужністю 1200 к.с., який до цього більше 10 років простояв біля причалів КСРЗ. Саме цей буксир використано й при блокуванні проходу українських кораблів.

Також у той період ТОВ «Ювас-транс» повідомляло про намір придбати паром «Харилайд» задля експлуатації на лінії порт Кавказ – КСРЗ.

На додаток до цього, ТОВ «Ювас-Транс» після окупації негайно створило власну приватну лоцманську службу для уникнення гласності та ризиків від роботи з аналогічною державною установою РФ, а також забезпечення альтернативи у разі міжнародного засудження. Без сприяння влади РФ та отримання відповідних дозволів, це було б неможливо у такі стислі терміни.

Варто взяти до уваги, що члени родини Народицьких – засновників та власників бізнес-групи “Ювас” отримали паспорти громадян РФ у режимі сприяння окупаційної влади негайно, у перші робочі дні після оголошення результатів незаконного референдуму, а саме – 25 та 28 березня 2014 року (копії паспортів наявні в мережі Інтернет та легкодоступні для бажаючих перевірити інформацію).

Це при тому, що робота «Управління Федеральної міграційної служби РФ по Республіці Крим» стартувала лише 16 березня 2014 року та на початковому етапі була націлена на видачу паспортів військовослужбовцям-зрадникам України, які мали негайно заключити контракти на проходження служби у ЗС РФ, для чого за чинним на той час законодавством РФ, були повинні бути її громадянами. Видача перших паспортів почалася для військовослужбовців штабу ВМС ЗС України та членів їх сімей з 22 березня 2014 року.

Виявом особливої довіри та підтримки з боку влади РФ, є сприяння комерційній діяльності ТОВ «Ювас Транс» та її залучення до виконання контрактів з Міністерством оборони РФ та російськими органами внутрішніх справ. З документів компанії «ЦЕАК», якою з метою дотримання вимог природоохоронного законодавства РФ були підготовлені матеріали з оцінки впливу на навколишнє середовище при здійсненні господарської діяльності ТОВ «ЮВАС-ТРАНС», включаючи аварійні ситуації, вбачається, що зазначене ТОВ здійснює діяльність з судноремонту в порту Керч і бункерувальну діяльність суден в портах Тамань, Кавказ, Керч.

Судна, що належать ТОВ «ЮВАС ТРАНС» продовжують грубо порушувати правила безпеки судноплавства.

Як вбачається з матеріалів справи про адміністративне правопорушення, згідно протоколу Південного управління державного морського і річкового нагляду Федеральної служби з нагляду в сфері транспорту про адміністративне правопорушення від 18 січня 2018 року №12.3.205-005 АГ, ТОВ «Ювас-Транс», будучи судновласником буксира «Микола Дмитрієв», не маючи ліцензії на здійснення діяльності з перевезень внутрішнім водним транспортом пасажирів, в період з 22 по 24 листопада 2017 року, на буксирі «Микола Дмитрієв» здійснювало перевезення 9 осіб, які не є членами екіпажу зазначеного судна, чим порушило вимоги п.20 ч.1 ст.12 Федерального закону РФ від 04.05.2011 № 99-ФЗ «Про ліцензування окремих видів діяльності», але відповідальності за це не понесло, зумів затягнути розгляд справи у суді та отримати рішення про закриття справи у зв’язку з вичерпанням терміну притягнення до відповідальності .

За даними російського державного морського рятувально-координаційного центру (ДМРКЦ), 5 березня 2018 в 00:30 суховантаж «Андор» (судновласник ТОВ «Травес», порт реєстрації Таганрог, прапор РФ, вантаж пшениця 3299,5 т) при проходженні в точку постановки на якір 471 району якірної стоянки в Керченській протоці зіткнувся з середнім чорноморським сейнером (СЧС) «Хорс» (судновласник ТОВ «Ювас-Транс», фрахтувальник ТОВ «Югрыб-Транс», порт реєстрації Керч, прапор РФ).

Після зіткнення «Андор» став на якір, сейнер «Хорс» пройшов в порт Керч і в 2:15 5 березня ошвартувався до причалу КСРЗ. Водотічності судів не виявлено, але «Андор» мав пошкодження прівальніка, фальшборту в правому борту близько 3 метрів .

Але порушення правил безпеки судноплавства така дрібниця для «вірних друзів» окупаційної влади…

Далі буде …