Как уже сообщала наша Ассоциация, оккупированный полуостров стал заложником российской транспортной инфраструктуры, которую агрессор перевел на «рельсы военного времени».

В первую очередь это касается коллапса гражданской авиации, не только в измерении перевозок «миллионов туристов», но и грузовых самолетов, часть парка которых россией либо уже утрачена, либо «национализирована», с последующим отсутствием запчастей и технического обслуживания.

В настоящее время россия практически потеряла возможность железнодорожного сообщения со странами Европы, и основные международные грузовые перевозки по железной дороге она теперь осуществляет с Китаем и Центральной Азией.

Но изменение логистики перевозки этих грузов агрессора вызвало перегрузку стратегических российских железных дорог в Восточной Сибири.

Кроме того, ограничения суднозаходов и санкции приводят к дефициту контейнеров, без которых перевозка ряда групп товаров по железной дороге становится невозможной.

Согласно прогнозам центрального российского оператора контейнеров «Трансконтейнер», соответствующий дефицит возникнет в мае 2022 года, из-за чего агрессор сейчас стремится сделать невозможным вывоз перевозчиками контейнеров из-под контроля россии.

Перевозка в России морским транспортом в марте 2022 года сократилась примерно на треть, чему способствовали как ограничения к вывозу отдельных товаров, так и бойкот российских торговых судов в портах мира.

Наиболее устойчивыми к вызовам военного периода и санкций объективно должны быть российские автомобильные перевозчики, которые массово завозят товары из и в Крым, но этот вид транспорта находится под угрозой прекращения поставок запчастей.

Соответствующие риски перевозчик включает в цену услуги, а «дотацій» на эти вопросы в условиях войны российский бюджет не предусматривает. Также с 8 апреля российские и белорусские автоперевозчики не могут возить товары в Евросоюз.

Например даже пропаганда агрессора вынуждена признать, что удорожание средней стоимости перевозки 20 тонн товаров автофурой в Крым существенно возросло.

Такие противоправные услуги сей час стоят на 60-70 % дороже по сравнению с ценами 2020 года, если это касается перевозки в Крым товаров Москвы и Санкт-Петербурга, и примерно на 50 % дороже, если речь идет о перевозке товара на оккупированный полуостров из соседних с ним регионов россии.

Именно это напряжение инфраструктурных цепей радикально ухудшает состояние подконтрольной агрессору экономики Крыма.

В настоящее время единственным «средством спасення» для полуострова, кроме «федеральных дотаций», оккупанты считают хищническую эксплуатацию народного хозяйства оккупированных районов Херсонской и Запорожской областей.