После захвата Крыма в 2014 году ключевой задачей агрессора стало обеспечение пассажирского сообщения с оккупированным полуостровом.
Оно имело четыре цели – ротацию оккупационного контингента, российскую колонизацию полуострова, социальное увязывание крымчан с «материком» и перевозку туристов.
Несмотря на заявления российской пропаганды, строительство «Керченского моста» на самом деле имело значение прежде всего для перевозки не пассажиров, а грузов автотранспортом и обеспечения военных нужд оккупантов железной дорогой.
Роль «моста» чисто в пассажирских перевозках оставалась факультативной и имела значение только в противоправном перемещении частным автотранспортом в соседние регионы.
Например пассажирское железнодорожное сообщение через «мост» противоправно организованное так называемой «Крымской железной дорогой» и компанией «ГрандСерсисЭкспресс» по состоянию на 2021 год предусматривало шестнадцать направлений «дальнего следования», по которым круглогодично ежедневно ходило в среднем три пары поездов в день.
Несложные расчеты свидетельствуют, что за три летних месяца при максимально возможной длине составов и при их полном заполнении количество перевезенных в Крым пассажиров могло составлять до 700 тысяч человек в одну сторону за сто дней. Кроме того, среднее время перевозки из Крыма в крупные города россии на пассажирском поезде составляло от 32 до 50 часов.
В то же время захватчики отчитывались об якобы «пяти миллионах туристов» на полуострове в год, не считая других пассажирских перевозок.
И хотя эти цифры завышены, бесспорным фактом является то, что оккупанты сделали ключевую ставку не на железную дорогу, а на авиасообщение с Крымом, которое противоправно осуществляли через аэропорт Симферополя с привлечением десятков российских авиакомпаний, в частности «лоукостов».
После масштабной агрессии против материковой Украины деятельность симферопольского аэропорта оккупантами была «приостановлена». Очевидно, что она будет восстановлена только после полного завершения боевых действий в материковой Украине.
Отказ агрессора признавать свое стратегическое поражение будет означать, что такое завершение состоится крайне вероятно не скоро и может быть прямым последствием прекращение оккупации Крыма.
Абсурдные мечты захватчиков «обновить авиасообщение с Крымом после полной демилитаризации Украины» сегодня не воспринимает всерьез почти никто.
Более того, сейчас Андрей Калмыков, бывший директор лоукоста «Победа», который до 2022 года занимался противоправными авиаперевозками в Крым, а теперь бежал из россии в Европу, в интервью констатирует крах по меньшей мере «бюджетных» авиаперевозок в самой России и физическую нехватку авиабортов.
Примечательно, что при таких условиях пропаганда оккупантов обещает летом 2022 года в Крыму «7 миллионов туристов».
Но увеличить способность железнодорожных перевозок через «Керченский мост» оккупанты не смогут; а добавленный ими с 24 февраля «вывозной» поезд в Москву может обеспечить дополнительно до 30 тысяч пассажиров из Крыма ежемесячно.
Хотя оккупанты заявляют об создании ими, в рамках боевых действий, якобы «сухопутного коридора» между Крымом и оккупированными районами Донецкой области, железнодорожное сообщение в тех районах проходит, согласно сообщений украинского Генштаба, по меньшей мере у линии столкновения, которая в течение последних недель, согласно данным сообщениям, ощутимых изменений не испытала.
Таким образом, развязанная агрессором масштабная война против Украины среди прочего привела к пассажирскому транспортному коллапсу касательно Крыма, который объективно будет решен исключительно в рамках деоккупации полуострова.
